Wenn Sie jemals neben einem Piloten gestanden haben, der sich auf einen Nachtflug vorbereitet, haben Sie wahrscheinlich beobachtet, wie er vor dem Start mit seinen Luftfahrt-Nachtsichtbrillen (NVGs) herumhantiert – er stellt die Gurte ein, kippt das Gerät auf seinen Helm und überprüft den Sitz noch einmal. Ich komme von einem Unternehmen, das NVGs für die Luftfahrt herstellt, und eine der häufigsten Fragen, die ich von Leuten im Cockpit bekomme, lautet: Sind diese Dinge tatsächlich ergonomisch oder nur ein Brocken Technik, der einem ins Gesicht geschnallt wird? Die kurze Antwort? Sie sind viel ergonomischer als früher, und ein großer Teil davon ist auf Designänderungen zurückzuführen, die sich an den tatsächlichen Aufgaben der Piloten orientieren und nicht nur an den Tabellenkalkulationen der Ingenieure. Sehen wir uns einmal an, wie das aussieht und wie es mit der Ausrüstung zusammenhängt, die wir jeden Tag bauen.
Lassen Sie uns zunächst eines klarstellen: Luftfahrt-NVGs sind nicht mit den Jagd- oder Wanderschuhen zu vergleichen, die Sie vielleicht in einem Sportgeschäft kaufen. Sie sind für das spezifische Chaos im Cockpit konzipiert – stundenlanges aufrechtes Sitzen, Tragen eines Helms mit Headset und Sauerstoffmaske und schnelle Kopfbewegungen zum Scannen von Landebahnen oder anderen Flugzeugen. Die frühen NVGs der Luftfahrt in den 60er und 70er Jahren waren klobig, schwer und kaum verstellbar. Piloten klagten über Nackenschmerzen nach einem zweistündigen Nachtflug, das Verrutschen der Brille beim Vorbeugen und sogar Druckstellen auf der Stirn durch die Hartplastikrahmen. Deshalb ist Ergonomie zu einem nicht verhandelbaren Bestandteil des modernen Designs geworden.
Der erste große ergonomische Gewinn ist die Gewichtsverteilung. Ich kann Ihnen gar nicht sagen, mit wie vielen Piloten ich gesprochen habe, die mitten im Flug eine Mahlzeit ausgelassen oder ihren Sitz angepasst haben, nur um die Belastung durch ein schweres NVG-Gerät zu lindern. Damals war der Akku Teil des Brillenrahmens, sodass die gesamte Masse direkt auf dem Gesicht saß und den Helm nach vorne zog. Jetzt montieren wir den Akku auf der Rückseite des Helms, nicht auf der Vorderseite. Dadurch wird der Schwerpunkt nach hinten verlagert, sodass der Nacken des Piloten bei langen Flügen nicht darum kämpfen muss, den Kopf gerade zu halten. Es ist eine kleine Änderung, aber ich habe von einem Frachtpiloten, der 8-Stunden-Nachtrouten fliegt, gehört, dass diese Optimierung seine Nackensteifheit nach dem Flug halbiert hat.
Als nächstes: Anpassung der Passform. Nicht alle Piloten haben die gleiche Kopfgröße oder sogar das gleiche Helmmodell. Militärpiloten tragen Standardhelme, aber Piloten der kommerziellen und allgemeinen Luftfahrt verwenden häufig maßgeschneiderte oder ältere Helme. Daher verfügen moderne NVGs über modulare Montagesysteme und nicht über einheitliche Halterungen. Sie können die vertikale Neigung, den seitlichen Winkel und sogar den Abstand zwischen den beiden Okularen anpassen, um sie an den Pupillenabstand (IPD) des Piloten anzupassen. Einmal ließ ich einen neuen Mitarbeiter unsere Ausrüstung testen, der über ein extrem schmales IPD verfügte – die meisten handelsüblichen NVGs hinterließen für ihn ein Auge verschwommen, aber unsere verstellbare Halterung ermöglichte es ihm, es perfekt einzustellen. Es klingt einfach, aber es ist die Art von Detail, die einen großen Unterschied macht, wenn man um 2 Uhr morgens versucht, die Start- und Landebahnnummern zu lesen, und es sich nicht leisten kann, durch verschwommene Brillengläser zu blinzeln.
Dann gibt es noch das Sichtfeld (FOV). Alte Luftfahrt-NVGs hatten ein sehr schmales Sichtfeld von etwa 40 Grad, was bedeutete, dass Piloten ihren Kopf ununterbrochen drehen mussten, um ihre Umgebung zu scannen. Das führt schnell zu einer Ermüdung des Nackens. Ein breiteres Sichtfeld verringert die Kopfbewegung, oder? Aus diesem Grund haben wir unser FOV 50-Grad-Nachtsichtfernglas entwickelt, das eine fast doppelt so große horizontale Abdeckung wie ältere Modelle bietet. Piloten können mehr vom Himmel, der Landebahn und anderen Flugzeugen betrachten, ohne alle zwei Sekunden den Hals zu recken. Es geht nicht nur darum, weiter zu sehen – es geht darum, mehr von dem zu sehen, was sich um Sie herum befindet, ohne sich dafür mehr anstrengen zu müssen.
Komfort über stundenlanges Tragen ist ein weiterer wichtiger ergonomischer Aspekt. Piloten tragen vor dem Start nicht nur 10 Minuten lang NVGs; Sie könnten sie während des gesamten Fluges tragen, einschließlich Rollen, Start, Reiseflug und Landung. Daher müssen die Teile, die Gesicht und Kopf berühren, weich, atmungsaktiv und druckfrei sein. Wir verwenden gepolsterte Schaumstoffränder für die Okulare, die so geformt sind, dass sie sich der Gesichtskontur anpassen, so dass es nicht zu einem Einklemmen am Nasenrücken oder um die Augen kommt. Und der Riemen, der um die Rückseite des Helms verläuft, ist nicht nur ein Nylonband – wir verwenden einen breiten, gepolsterten Riemen, der das Gewicht gleichmäßig über den Hinterkopf verteilt, und nicht nur eine dünne Linie, die sich eingräbt. Ich erinnere mich an einen Testpiloten, der sich darüber beschwerte, dass seine alte Schutzbrille nach drei Flugstunden rote Flecken auf seiner Stirn hinterließ; Nachdem er unser Design getestet hatte, sagte er, dass die Markierungen verschwunden seien, selbst auf seiner längsten Route in dieser Woche.
Was die Leute nicht bedenken, sind Feuchtigkeit und Haltbarkeit, die auch mit der Ergonomie zusammenhängen. Wenn Ihre Brille mitten im Flug beschlägt oder bei leichtem Regen nicht mehr funktioniert, ist das nicht nur unpraktisch, sondern auch ein Sicherheitsrisiko. Deshalb haben wir das wasserdichte Nachtsicht-Fernglas IP 67. Sie sind dicht gegen Wasser, Staub und sogar Schweiß abgedichtet, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass sie beschlagen, wenn das Cockpit warm wird, oder dass sie beschädigt werden, wenn Sie durch leichten Regen fliegen. Die Wasserdichtigkeit bedeutet auch, dass Piloten während des Flugs nicht mühsam Feuchtigkeit von den Gläsern abwischen müssen, sodass sie sich weiterhin auf das Fliegen konzentrieren können.
Die Einstellbarkeit dient nicht nur der Passform, sondern auch der Einsatzflexibilität. Viele Piloten fliegen unterschiedliche Routen oder haben unterschiedliche Aufgaben: Ein Militärpilot wechselt möglicherweise zwischen Flügen in geringer Höhe zur Erkundung von Gebieten und in großer Höhe zur Durchreise, während ein Polizeipilot möglicherweise in einer Minute das Fahrzeug eines Verdächtigen heranzoomen und in der nächsten ein Waldgebiet scannen muss. Hier kommt das Nachtsichtgerät mit einstellbarer Vergrößerung ins Spiel. Da Sie die Vergrößerung anpassen können, ohne die Brille abzunehmen, können Sie sich an das anpassen, was Sie gerade sehen, ohne Zeit mit der Suche nach zusätzlichen Werkzeugen zu verschwenden. Es handelt sich um eine kleine Verstellmöglichkeit, aber sie reduziert die Ablenkung, was ein großer ergonomischer Gewinn ist, da die Aufmerksamkeit des Piloten auf den Flug gerichtet bleibt.
Moment, aber was ist mit bestimmten Anwendungsfällen? Wie Polizei- oder Notfallpiloten, die bei extrem schlechten Lichtverhältnissen fliegen, vielleicht sogar nachts ohne Landebahnbeleuchtung. Diese Piloten benötigen Ausrüstung, die nicht nur bequem ist, sondern auch Stresssituationen gewachsen ist. Unser Hochleistungs-Nachtsichtgerät für die Strafverfolgung ist genau dafür konzipiert – ergonomisch genug, um mehrere 4-Stunden-Schichten zu überstehen, robust genug, um den Stößen in einem Helikopter standzuhalten, und so konzipiert, dass es die nötige Klarheit bietet, um sicher zu landen oder ein Ziel aus der Luft zu erkennen. Letzten Monat habe ich mit einem Grenzpatrouillenpiloten gesprochen, der sagte, er habe in einem Jahr drei Paar generische NVGs verbraucht, weil diese den Vibrationen seines Flugzeugs nicht gewachsen seien, und sein Nacken schmerzte nach den Schichten so sehr, dass er jede Nacht Tylenol nehmen musste. Als er zu unserer Ausrüstung wechselte, sagte er, er habe seit 18 Monaten kein Paar mehr ersetzen müssen und seine Nackenschmerzen seien fast verschwunden.
Ich sollte auch etwas erwähnen, das leicht zu übersehen ist: die Ergonomie für den Pilotenhelm und die Headset-Integration. Viele NVGs behindern Headset-Ohrmuscheln oder Sauerstoffmasken und zwingen Piloten dazu, ihren Kopf umständlich zu positionieren, um alles unterzubringen. Wir entwerfen unsere Halterungen so, dass sie tief genug sitzen, sodass die Ohrmuscheln der meisten Luftfahrt-Headsets direkt darüber passen und der Akku auf der Rückseite nicht an den Sauerstoffmaskenschlauch stößt, wenn sich der Pilot nach vorne beugt. Das klingt vielleicht nach einem winzigen Detail, aber wenn Sie durch Turbulenzen fliegen und Ihr Headset verrutscht, weil Ihre Brille im Weg ist, ist das eine Ablenkung, die zu Fehlern führen kann.
Seien wir ehrlich: Kein ergonomisches Design ist perfekt. Selbst die besten NVGs können zu einer Nackenbelastung führen, wenn Sie 10 Stunden am Stück fliegen. Aber der Punkt ist, dass moderne NVGs für die Luftfahrt im Vergleich zu den sperrigen und unbequemen Modellen der Vergangenheit einen langen Weg zurückgelegt haben. Sie sind auf die tatsächlichen Bedürfnisse des Piloten zugeschnitten: Gewichtsverteilung, die Ihren Nacken nicht belastet, Passformen, die mit jedem Helm funktionieren, Sichtfeld, das die Kopfbewegung einschränkt, und Flexibilität zur Anpassung an verschiedene Aufgaben.
Wenn Sie ein Pilot sind, der nach einem Flug mit verrutschenden Schutzbrillen, Druckstellen oder Nackenschmerzen zu kämpfen hat, lohnt es sich, einen Blick auf die von uns hergestellte Ausrüstung zu werfen. Ganz gleich, ob Sie ein weites Sichtfeld zum Scannen, eine wasserdichte Haltbarkeit für nasse Bedingungen, eine einstellbare Vergrößerung für verschiedene Missionen oder leistungsstarke Ausrüstung für die Polizei oder den Notfalleinsatz suchen – wir entwerfen jedes Teil mit Blick auf den Komfort und die Sicherheit des Piloten. Wenn Sie daran interessiert sind, darüber zu sprechen, was für Ihren Flugstil am besten geeignet ist, wenden Sie sich an unser Team, um mit uns über Ihre Bedürfnisse zu sprechen.
Referenzen
- Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO). (2021).Richtlinien zu menschlichen Faktoren für den Nachtflugbetrieb. ICAO-Dok. 9995, Montreal: ICAO.
- Federal Aviation Administration (FAA). (2020).Ergonomische Designstandards für tragbare Luftfahrtgeräte. . . . FAA Aviation Safety Circular 120-117, Washington, DC: FAA.
- American National Standards Institute (ANSI). (2019).Leistungsanforderungen für Luftfahrt-Nachtsichtbrillen. ANSI/BHMA A156.37-2019, New York: American National Standards Institute.
- Medizinisches Institut für zivile Luft- und Raumfahrt (CAMI). (2022).Pilotenermüdung und Ergonomie im Nachtbetrieb. CAMI Technical Report 22-01, Oklahoma City: Federal Aviation Administration.
- NATO-Standardisierungsagentur (NSA). (2021).Ergonomische Kriterien für Nachtsichtgeräte der militärischen Luftfahrt. STANAG 4517, Brüssel: NATO.
